Jeep Wagoneer y Grand Wagoneer 2022: Todo lujo, todo poder

Como esperábamos, las versiones de producción de las nuevas Jeep Wagoneer y Grand Wagoneer 2022 son casi idénticas por dentro y por fuera al concepto que se presentó el año pasado. Los cambios son mínimos, excepto por lo que se encuentra bajo el cofre, pues no tienen el motor híbrido enchufable y en su lugar tienen motores Hemi de 5.7 y 6.4 litros de desplazamiento, con asistencia mild-hybrid para el primero de ellos.

La silueta cuadrada y los pilares anchos son exactamente iguales a los del concepto, aunque la parrilla y los faros son más altos y las calaveras más angostas. Los acentos de madera auténtica en los faros y rieles de techo desaparecen en pro de materiales más resistentes a la intemperie y existen diferencias entre la Jeep Wagoneer y la Grand Wagoneer 2022 que curiosamente no contemplan al tamaño como habíamos imaginado, sino que se trata de una versión más lujosa, tecnológica y potente.

La Grand Wagoneer 2022 recibe un techo de color negro y una parrilla más alta, con la nomenclatura Wagoneer mientras que el modelo regular tiene el techo del color de la carrocería y una parrilla más pequeña y la inscripción del modelo en el cofre.

En la parte de atrás, se distinguen por grupos ópticos diferentes aunque ambas tienen iluminación LED en ambos extremos. Ambas están disponibles con rines de 20 y 22 pulgadas, pero los de la Grand Wagoneer tienen acentos y diseños exclusivos.

Ambas miden lo mismo y son cerca de 10 cm más largas que una Chevrolet Tahoe o Ford Expedition, así como las versiones de lujo de GMC, Cadillac y Lincoln, aunque siguen siendo considerablemente más cortas que las versiones extendidas, quedando en un paso medio entre, por ejemplo, una Tahoe y una Suburban. Con más de 4,500 kg de capacidad de arrastre, las nuevas Jeep Wagoneer y Grand Wagoneer 2022 superan por mucho a sus rivales en este apartado.

El interior prácticamente no cambió y se retiene el tablero de dos niveles del concepto con el volante de dos radio y en nombre del modelo del lado del acompañante. Con la Wagoneer, viene una pantalla táctil de 10.1 pulgadas y un cuadro de instrumentos de 10.25 pulgadas, mientras que en la Grand Wagoneer crece la unidad de instrumentos hasta 12.3 pulgadas y la pantalla táctil principal a 12 pulgadas, con una pantalla inferior de 10.25″ para los controles del climatizador, además de tener acentos auténticos de aluminio, madera y cuero no solo en los asientos y volante, sino también en el tablero.

Como opción, se puede tener una pantalla para el pasajero de 10.25″ con acceso a los medios y la navegación, más una entrada HDMI para reproducir películas o series desde cualquier dispositivo compatible. Para la segunda fila de asientos, se suman unidades de entretenimiento de 10.1 pulgadas y una más en la consola de 10.25″ con el control de clima de cuatro zonas.

El sistema de sonido McIntosh está disponible en ambas, así como el head-up display a color de 10 pulgadas, cámara de visión nocturna, asistente autónomo de estacionamiento y un nuevo asistente de conducción a manos libres que entendemos es similar al Super Cruise de Cadillac, que se integrará a la oferta más adelante.

Mecánicamente, el tren motor híbrido enchufable desaparece y en su lugar hay un par de V8 Hemi disponibles. Para la Wagoneer, se trata de un bloque de 5.7 litros con asistencia híbrida ligera de 48 voltios, similar al de la Ram 1500, que entrega 392 hp y 404 lb-pie de par mientras que en la Grand Wagoneer se monta el Hemi de 6.4 litros sin electrificación, con 471 hp y 455 lb-pie de par que conocemos de las Ram HD y de algunos modelos de la familia SRT, en ambos casos asociados a la refinada transmisión automática de ocho relaciones de origen ZF.

Con un peso base de 2,703 kg, necesitan de cada caballo disponible porque las versiones más equipadas de la Grand Wagoneer superan los 2,900 kg. Eso es más de tres veces el peso de un Suzuki Swift, por ejemplo. Para ponerlo en perspectiva, ni la Cadillac Escalade ni la Lincoln Navigator pasan de 2,600 kg.

De serie, tendrán propulsión sencilla en el eje trasero, pero hay tres sistemas de tracción 4×4 disponibles. Empieza el Quadra-Trac I, con un sistema automático y caja de transferencia de una marcha, mientras que en Quadra-Trac II y el Quadra-Drive II añaden una marcha más corta a la caja de transferencia para un ratio de 48:1, pensado para terrenos muy complicados y modos de manejo que ajustan el tren motor, frenos, control de tracción y suspensión. El Quadra-Drive II incorpora un diferencial autoblocante mecánico actuado electrónicamente, mientras que los otros tienen una unidad mecánica simple.

Tanto la Jeep Wagoneer como la Grand Wagoneer 2022 tiene suspensión independiente en las cuatro esquinas asociadas al chasis de largueros, con doble triángulo al frente de brazos superiores hechos de materiales compuestos para reducir la masa no amortiguada y los brazos inferiores son de aluminio. El eje trasero es de geometría multi-brazo. De serie monta amortiguadores de acero, pero la suspensión adaptativa neumática es una opción y puede incrementar el despeje libre al suelo de 21.1 cm a 25.4, que la habilita para superar hasta 61 cm de agua, con protectores para la parte baja.

A pesar de toda la tecnología y electrónica para conducción todoterreno, ninguna recibe la aclamada certificación Trail Rated pues, según la propia marca, son tan grandes que no cumplen con los criterios de maniobrabilidad necesarios.

La Jeep Wagoneer 2022 estará disponible en Estados Unidos para el segundo semestre del año arrancando en 60 mil dólares, con la tracción 4×4 más sencilla sumando 3,000 dólares más, lo que casi garantiza que cuando lleguen a México serán más costosas que una Expedition o Tahoe.

La Grand Wagoneer arranca casi en 90 mil dólares y se estira hasta pasar los 100 mil dólares, por lo que es casi un hecho que en México costará, cuando menos, dos millones de pesos.